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usdt不用实名(www.caibao.it):广汽团体新电池宣传“神反转” 花式营销难掩自主品牌颓势

admin2021-01-2861

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在拥抱自主和新能源的路上,广汽团体推出了新电池手艺设计迎战,不想却反遭舆论热议,这是意外照样意料之中?比起宣传上的"翻车",眼下自主品牌销量或许是更值得广汽忧郁的问题

《投资者网》周淼

1月19日,对于长达数日的动力电池手艺争议,广汽团体(601238.SH)做出回应:此前透露的"续航1000公里"和"8分钟充满80%"并不是统一项手艺,也并非搭载在统一款车型上。新闻一出,广汽团体A股及H股双双下跌,划分下跌了9.39%、5.1%。

据通告称,石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力,连系600A高功率快充装备,能在8分钟内充满80%,整体电芯成本仅比现有通例动力电池高5%至8%。另外,广汽团体按设计推进具有自主知识产权的硅负极电池的研发,NEDC续航最高到达1000公里。

新电池剧情"神"反转

1月15日,广汽埃安公布的一张宣传海报显示,其最新动力电池科技具有超级快充、超级续航、超级平安的优点。该科技宣称接纳石墨烯基超级快充电池,拥有史上最严苛的平安测试,新电池即将实现量产搭配。

泉源:公司官网

对此,业内人士及学者纷纷示意质疑。有看法以为,这款"石墨烯电池"并非新手艺,只是工艺上有所突破,其准确的命名方式应为"掺杂石墨烯的硅基负极锂电池",本质仍是锂电池(由于使用量最大的焦点正极质料未发生变化)。

亦有看法以为,公司的"1000公里高续航"与"8分钟快充手艺"均存在一定水分,而且受制于现实产业链的配套设施不健全难以短期铺开。有网友直言,纵然高续航是真的,但快充或无法实现,由于现在市面上没有支持的充电桩。

泉源:公然资料

1月17日,广汽埃安总经理古惠南针对舆论热议回应称,今年广汽埃安的1000公里续航车是肯定要出来的,然则成本不会低。1月18日,广汽团体又在投资者互动平台回应,石墨烯电池整车现在已经走向实车量产测试,后续将会凭据项目希望公布相关信息。

直至最近一次回应,广汽团体才示意,所谓的"快速充"和"长续航"的特征,将划分体现在两种电池上,并非是在一款电池上同时兼顾两种特征,而此举却被业内质疑有蹭热门炒作、虚伪宣传的嫌疑。

而当日收盘后,网上又曝出了广汽埃安超级充电桩的新闻。据介绍,该充电桩最大电流和电压划分为600A、1000V,超出功率250kW的特斯拉V3超充桩两倍有余,知足了该电池600kW的充电条件。至于该充电桩是否对外公然以及能否大规模铺开,还有待官方进一步证实。

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过分营销屡"翻车"

据了解,此次推出新电池手艺的广汽埃安建立于2017年,原名为广汽新能源。建立以来,广汽新能源年复合增进率超300%,缔造了销量最快超10万辆的行业纪录。2020年11月,其更名为"广汽埃安",埃安品牌正式自力,定位于高端智能电动汽车品牌。

近年来,除了传统自主品牌,已有外资、合资品牌、造车新势力以及互联网巨头相继加入高端电动市场,现在已有蔚来、理想、ARCFOX、岚图、智己等多个品牌,市场竞争之猛烈不言而喻。

广汽埃安副总经理肖勇曾提到,外部新一轮汽车品牌的竞争中,可能没有纠错的机遇。"由于手艺门路一旦选错了,竞争对手就不会让你翻身了。而且品牌没有那么容易树立起来或者存活下去"。对于广汽埃安来说,"要干就一定要成为行业前三甲,甚至成为第一"。

事实上,在广汽埃安公布新手艺前,蔚来、上汽团体的智己汽车已相继公布了可以续航1000公里的新电池手艺,在去年,特斯拉同样也公布了类似的新电池设计。不外,若是在此基础上,再加上8分钟快充,广汽看似站到了动力电池方面的领先位置。

业内人士以为,企业抢占手艺制高点的心情可以明白,只是在面向宽大消费者的宣传中,应该持有在手艺研发中的郑重和严谨态度,让支持品牌的消费者制止遭受不必要的损失,对企业失去信托。

《投资者网》发现,广汽团体曾多次在新能源汽车宣传方面"翻车"。早在2019年,广汽埃安便曾以"等速续航"作为卖点举行宣传,此举一度使得其被偕行发文直接训斥。2020年底,广汽传祺GS4插电混动版车型因续航公里数造假问题被工信部约谈。

去年年底,在比特币暴涨之际,广汽蔚来发微博称将是中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业,不外不久后,公司便将该微博删除并公然致歉。在宁德时代811电池事宜中,广汽蔚来还给出了如因宁德时代811电池起火整车全赔的答应博人眼球,不外最终仍以致歉了结。

自主品牌增进乏力

现在,广汽团体旗下的整车企业包罗广汽本田、广汽讴歌、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽蔚来等合资车企以及广汽乘用车、广汽埃安(原广汽新能源)两大自主车企。

2020年,广汽团体整年整体销量204.38万辆,同比微降0.89%。其中,来自广汽本田和广汽丰田这两家日系车企总销量占比超80%,划分完成销量80.58万辆和76.5万辆,销量划分同比增进2.65%和12.17%。

相比之下,其自主品牌广汽乘用车销量则较为昏暗,在2019年大幅下降了28.14%后,2020年继续下降7.95%至35.4万辆,与2016年的37.2万辆水平相当。据大略统计,在偕行竞争对手中,吉祥汽车自主品牌乘用车2016年的销量为76.59万辆,2020年为132.02万辆,涨幅跨越七成;长城汽车划分为107.45万辆和111.16万辆,也略有增进。

不可否认的是,合营企业简直为广汽团体带来了不菲的投资收益,2018年至2020年前三季度,广汽团体的营业利润划分为116.45亿元、56.82亿元、49.59亿元,投资收益划分为90.03亿元、96.26亿元、76.64亿元,占比划分为77.31%、169.41%、154.55%。

2020年上半年,公司来自合资企业的投资收益高达41.15亿元,而广汽丰田和广汽本田现实收入总额合计超900亿元,为广汽团体总营收的几倍。而若是单看自主营业的盈利水平,近3年来,公司整车营业的毛利率连续下滑,去年上半年仅为1%左右。

泉源:财报

《投资者网》梳理发现,现在,除了广汽团体,上汽团体、一汽团体、北汽团体等头部车企80%的销量都来自合资公司,且合营公司也贡献了绝大多数盈利,但现实上,由于需要支解利润给外资品牌,其获得现实利润相当低。

此外,随着外资股比限制政策的铺开,越来越多的车企提高对旗下合资车企的持股比例,好比民众团体、宝马团体、戴勒姆三大德国车企巨头均已有所行动,这也意味着车企靠着合资车企输血的模式将逐渐远去。

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